在当今世界空天领域博弈日趋激烈之际，谁能掌握制空权，便直接关系到大国角力中的主动地位，这一点毋庸置疑。
正当国内广大军事爱好者沉醉于歼-20战机在蓝天翱翔的英姿之时，中国航空工业再次投下一枚重磅炸弹。国产第六代战斗机歼-36的第四架原型机近期正式公开亮相，并已紧锣密鼓地展开试飞工作。
距离第三架原型机于2025年12月底完成首次飞行，仅仅过去了一个月。如此堪比“下饺子”般的研发速度，不仅让国内军迷大呼过瘾，更让彼岸的美国军方倍感不安。他们曾引以为傲的空中优势，正一步步被中国军工悄然蚕食。
迭代速度创下新纪录
展开剩余89%歼-36第四架原型机的问世，最令人惊叹的莫过于其惊人的迭代速度，这在全球第六代战斗机研发史上实属罕见。
根据美国《军事观察》杂志1月30日的报道，这架新机极有可能在1月29日进行了首次飞行，恰好比第三架原型机首飞满一个月。如此密集紧凑的试飞节奏，彻底颠覆了外界对中国第六代战斗机研发进度的固有认知。
通常情况下，一款先进战斗机的原型机迭代周期往往需要数月甚至半年以上，这期间不仅要不断完善气动设计，还要对航空电子系统进行精细打磨。而歼-36能够实现一个月一架的惊人速度，背后是中国航空工业在数字化仿真和试飞验证能力上实现的全面飞跃。
与前几架原型机相比，第四架歼-36在外观上呈现出显著的优化。最直观的变化便是机头那根标志性的长杆状空速管被彻底取消。
细节优化亮点纷呈
空速管作为战机试飞早期采集大气数据的关键部件，犹如飞机的“触角”。然而，对于隐身战机而言，这根突出的管状物会严重破坏其隐身性能，是隐身设计中的一大“绊脚石”。
此前，歼-36的数架原型机均保留了空速管。而此次第四架原型机直接取消了这一装置，标志着其气动外形设计已基本定型，无需再进行大幅度调整。这预示着歼-36正正式从“探索试飞”阶段迈入“定型实战”阶段。
除了取消空速管，这架新机在细节之处的改进也颇为可观，其中尾部设计的优化和设备升级尤为值得关注。
细心的网友通过流出的高清照片发现，第四架歼-36的三台发动机喷口，已经调整为更为规整的直线型布局，并且在发动机之间新增了一个小型尾椎结构。
许多人或许认为这仅仅是简单的外观调整，然而事实并非如此。前不久，航空领域的业内人士透露，这个小小的尾椎结构，是工程师们经过反复测试后才确定的方案。其主要作用是调节尾部气流，填补因气流分离而产生的低压区，从而有效降低压差阻力，提升战机在高速飞行时的稳定性和燃油效率。这也是三发重型战斗机走向成熟的典型标志。
感知系统的升级，同样是第四架歼-36的一大亮点。
机头下方新安装了一套升级版的分布式光电孔径系统（EODAS）。这套系统我们在歼-20上已经有所了解，但歼-36上的版本性能更为强大。
它能够赋予飞行员360度无死角的视野。在不开启雷达、保持隐身状态的前提下，该系统通过捕捉敌机发动机产生的微弱红外信号，实现全方位扫描和锁定目标。
根据公开资料显示，该系统对典型目标的锁定距离可达百公里以上，足以实现“静默杀戮”的作战效能。
就在1月中旬，歼-36的第三架原型机曾进行过一次感知系统测试，成功在雷达静默状态下捕捉到了百公里外的模拟目标，为第四架原型机的系统优化提供了宝贵的数据支撑。
此外，歼-36的尾部还采用了“柔性开裂式阻力方向舵”这一尖端技术。它取消了传统的垂直尾翼，采用了第六代战斗机主流的无尾飞翼布局，整体设计与美国的B-2轰炸机颇为相似。
无尾飞翼布局能够最大限度地减小雷达反射面积，显著提升隐身性能。然而，其最大的挑战在于航向控制。中国工程师们多年前便已攻克了柔性舵面技术，此次将其应用于歼-36，配合无尾飞翼布局，不仅完美解决了航向控制难题，还大幅提升了战机的机动性能，真正实现了隐身与机动的“鱼和熊掌兼得”。
第四架原型机的后缘襟翼缝隙也有所增大，这是为了在高机动状态下降低结构干涉风险，减少因形变带来的飞行控制复杂性。这可以看作是工程师们根据前期试飞经验做出的实用性调整。
目前，歼-36除了武器系统的最终验证外，其飞行平台、感知系统、操控系统等核心项目均已基本完善，正全面迈向“完全体”状态。
量产服役已近在咫尺
歼-36的正式服役，还需要经历“三道严峻考验”：第一关是武器系统的测试，届时将挂载实弹，针对地面固定靶标、海上移动靶标以及空中高速靶标进行全方位的打击验证；第二关是电子对抗测试，将在复杂的电磁干扰环境下验证其作战效能，并同时挂载电子战吊舱执行对敌干扰任务；第三关是体系化对抗演练，将与空警-500预警机、歼-20战斗机、红旗-9防空导弹系统等现役装备进行数据链融合，开展一体化体系作战演习。
反观美国的第六代战斗机项目，其进展则显得异常缓慢。
由美国空军主导的F-47第六代战斗机项目，虽然概念响亮，并在2026财年获得了34亿美元的专项研发预算，占整个NGAD计划预算的三分之一，但至今仍停留在概念渲染图阶段，首飞时间一再推迟。
F-47的单机造价已超过3亿美元，而后期维护费用更是天文数字，即便是财力雄厚的美国，也难以承受大规模列装的巨大压力。
其设计理念相对保守，仍沿用了类似于歼-20的鸭翼布局。与歼-36的无尾飞翼布局相比，在隐身性能和气动效率方面已经显露出落后的迹象。
美国海军的F/A-XX第六代舰载机项目，在2026财年的预算骤减至仅0.7亿美元，这相当于被“打入冷宫”，凸显出美国在第六代战斗机研发上面临的焦虑和资源分配的困境。
根据目前的研发进度估算，歼-36很有可能在2028年左右完成首批量产并交付部队服役。届时，它或将成为全球首款实现量产服役的第六代战斗机。
此前，美国媒体曾报道称，歼-36的作战半径超过4000公里，并能携带霹雳-17导弹，这意味着它能够在西太平洋和中太平洋地区实现无支援作战，这一能力无疑给美国军方带来了巨大的军事压力。
在中国沈飞的研发方向上，另一款第六代战斗机项目也在同步推进。未来，中国极有可能成为全球首个同时装备两款第六代战斗机的国家。
歼-36第四架原型机的出现，再次彰显了中国航空工业的强大实力，也是中国军工快速发展的生动写照。
从曾经的望尘莫及，到如今的并驾齐驱，甚至在某些领域占据领先地位，中国战斗机型号的每一次突破，都凝聚着无数科研工作者的心血与智慧。
随着歼-36的逐步成熟，中美两国在空天力量上的差距将进一步缩小，甚至有可能实现逆转。中国的空中防御体系也将因此变得更加完善，有力地守护着国家的空天安全，这正是中国军工最坚实的底气所在。
发布于：江西省兴盛网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
